Το φτηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο

Ο ινδός αυτοκινητοκατασκευαστής Bajaj παρουσίασε στο Μότορ Σόου του Δελχί το νέο RE60, που θα κοστίζει λιγότερο από 2.000 ευρώ και θα πάρει τον τίτλο του φτηνότερου αυτοκινήτου στον κόσμο από το -επίσης ινδικό- Tata Nano.

Το RE60 αποτελεί ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης με τέσσερις θέσεις και κινητήρα 0,2 λίτρων με μέση κατανάλωση 2,5 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ. Το μικρό Bajaj θα μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα έως 70 χλμ./ώρα, δεν έχει διευκρινιστεί όμως ακόμη το χρονικό σημείο του λανσαρίσματός του. Η Bajaj Auto δεν είναι ιδιαίτερα γνωστή εκτός συνόρων, ανήκει όμως στους μεγαλύτερους ινδούς κατασκευαστές μοτοσυκλετών και σκούτερ.

Πηγή: gazzetta.gr

...

Νέο Peugeot 107: Περισσότερο αστικό και πιο μοντέρνο!

Το 107 είναι ανανεωμένο, πιο μοντέρνο και ακόμη περισσότερο αυτοκίνητο πόλης, αποτελώντας
μια έξυπνη απάντηση στην ανάγκη για αυτονομία, ανεξαρτησία και ελευθερία. Ο απλός σχεδιασμός του, εμπνέεται από την νέα εμφάνιση της Peugeot

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην εμφάνισή του, με τα πλεονεκτήματά του στην μετακίνηση στην πόλη, καθώς έχει γίνει ακόμη πιο πρακτικό και οικονομικό.

Όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του, το 107 είναι συχνά το δεύτερο ή τρίτο
αυτοκίνητο σε ένα νοικοκυριό. Από την άλλη μεριά, ξεχωρίζει από την κατηγορία του με μια ακόμη πιο
έντονη γυναικεία βάση καταναλωτών και προσελκύει ένα μεγαλύτερο ποσοστό ελεύθερων
ανθρώπων.

Η ικανοποίηση που προσφέρει, μέσω της ευελιξίας του, της οδηγικής απόλαυσης και της οικονομίας
είναι πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας του. Μετά την κατασκευή περισσότερων από 665.000 αυτοκινήτων έως το τέλος του 2011, το 107 γράφει τώρα ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του.
Ο σκοπός του: να αναπτύξει περισσότερο τα πλεονεκτήματά τους σε μία ανταγωνιστικά αυξανόμενη
κατηγορία.

Νέος εξωτερικός σχεδιασμός

Με εντελώς ανασχεδιασμένη εμφάνιση εμπρός αλλά τις ίδιες διαστάσεις, το 107 υιοθετεί τον νέο
σχεδιαστικό ύφος της Peugeot, με εμφάνιση που είναι απλή, απόλυτα ταιριαστή με
το μηχανικό σύνολο, διατηρώντας τις μικρές διαστάσεις.
Το νέο, πιο καμπύλο καπώ παρουσιάζει το νέο λογότυπο της εταιρίας, έτσι ώστε οι νευρώσεις στο
καπώ που πλαισιώνουν το νέο λιοντάρι και το πλαίσιο του αριθμού κυκλοφορίας που βρίσκεται πλέον
στο κέντρο της πρόσοψης, δίνουν μία αίσθηση της σχέσης με το 208.

Ενώ διατηρούν το σχήμα του και την ψηλή τους θέση, τα φώτα είναι πιο εκλεπτυσμένα : εμπρός,
επεκτείνονται και έχουν μία μάσκα σε δύο τόνους, σε απόλυτη αντιστοιχία με το λιοντάρι, ενώ πίσω
διακοσμούνται με μία σκούρα μάσκα που πλαισιώνει τα φώτα με ένα σκούρο ρουμπινένιο χρώμα.
Η νέα γρίλια του ψυγείου, είναι στην χαρακτηριστική μορφή κυψέλης του 107, και σχηματίζει ένα
λεπτό και ξεχωριστό χαμόγελο, που πλαισιώνεται από το χρώμα του αμαξώματος που το πλαισιώνει.

Ο νέος εμπρός προφυλακτήρας έχει προστατευτικά φιλέτα – ένα εμπρός και τα άλλα δύο στα πλαϊνά –
τόσο διακοσμητικά όσο και πρακτικά, ιδιαίτερα χρήσιμα για τις συνθήκες της οδήγησης στην πόλη.
Το 107 υιοθετεί μια νέα οπτική ταυτότητα εμπρός μέσω των φώτων ημέρας LED που τονίζουν τα
πλευρικά προστατευτικά, και - ανάλογα με την έκδοση – προβολείς ομίχλης με χρωμιωμένο πλαίσιο.

Όλα αυτά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, συνδέονται με μια κομψή γραμμή κατωφλίου και νέες διακοσμήσεις, δίνοντας στο 107 μια νέα ταυτότητα, μοντέρνα και αρεστή, συνδυάζοντας τον εξευγενισμό με την καθαρόαιμη έλξη..

Μία απλή γκάμα και βελτιωμένα χαρακτηριστικά

Το 107 έχει ακόμη μια απλή γκάμα με 2 επίπεδα εξοπλισμού, διατίθεται σε 3-θυρες και 5-θυρες
εκδόσεις και με 2 κινητήρες : 1.0lt με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5-σχέσεων και 1.0lt με κιβώτιο
ταχυτήτων 5-σχέσεων two-tronic. Ο εξοπλισμός του 107 βελτιώνεται ακόμη περισσότερο με το νέο ηχοσύστημα που παρέχειυψηλότερο επίπεδο άνεσης.

Το τιμόνι με δερμάτινη επένδυση αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού της έκδοσης με το κιβώτιο
ταχυτήτων two-tronic, και διαθέτει επίσης χειριστήρια κάτω από το τιμόνι που κάνουν το 107 ακόμη
πιο εύκολο στη χρήση.

Τα φώτα ημέρας LED και οι προβολείς ομίχλης, που είναι πλέον διαθέσιμα στον βασικό ή προαιρετικό
εξοπλισμό ανάλογα με την έκδοση, συμβάλλουν στην ασφάλεια των επιβατών του αυτοκινήτου,
κάνοντάς το ακόμη πιο εύκολα εμφανές υπό όλες τις συνθήκες.

Τέλος, ενώ είναι ήδη πολύ καλά τοποθετημένο αναφορικά με την περιβαλλοντική
αποτελεσματικότητα στην κατηγορία του, το 107 μειώνει τα επίπεδα των εκπομπών CO2 ακόμη
περισσότερο σε 99 και 104 g/km αντίστοιχα, για το μηχανικό και το two-tronic κιβώτιο ταχυτήτων.
Το κόστος χρήσης είναι επίσης βελτιωμένο με την κατανάλωση καυσίμου να έχει μειωθεί σε 4.3 και
4.5 l ανά 100km αντίστοιχα, για το μηχανικό και το two-tronic κιβώτιο ταχυτήτων.

Το Peugeot 508 «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2012» στην Ισπανία

Το Peugeot 508 που παρουσιάστηκε τον Φεβρουάριο 2011 και είναι το πιο πρόσφατο
αυτοκίνητο τουρισμού της εταιρίας, κατέκτησε το πολύτιμο βραβείο "Best Car of the
Year" στην Ισπανία, διατηρώντας την ιστορική συνέχεια των έξι αυτοκινήτων Peugeot
που είχαν κερδίσει αυτό το βραβείο στο παρελθόν.
Για την 40η επέτειο του βραβείου που οργανώνεται από την πρώτη σε κυκλοφορία ημερήσια
ABC, 43 αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στην Ισπανία το 2011 εξετάστηκαν από μία
επιτροπή που αποτελείται από 52 δημοσιογράφους αυτοκινήτου, τόσο από τον ειδικό τύπο
όσο και τα γενικού ενδιαφέροντος μέσα μαζικής ενημέρωσης της χώρας.
Συγκεντρώνοντας 186 βαθμούς, το 508 πήρε την πρώτη θέση μπροστά από το Range
Rover Evoque και το Hyundai i40.

Πηγή: skai.gr

...

Mercedes C Class Coupe 180: Γοητεύει οδηγό και επιβάτες της!

Όμορφο, στιβαρό, άνετο, φιλικό, με εξαιρετική ηχομόνωση, κατανάλωση που στην εθνική μπορεί να είναι και λίγο κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ. (βάσει του "trip computer") με συγκρατημένη οδήγηση, υψηλή ποιότητα κύλισης, εξαιρετική αίσθηση ποιότητας, φιλικότατη συμπεριφορά, η C Coupe 180 έχει όλα τα φόντα να γοητεύσει τον οδηγό και τους επιβάτες της.

Κάτω από το καπό, συναντάμε τη γνωστή φυσιογνωμία του τουρμπάτου πλέον κινητήρα των 1,8 λίτρων, ο οποίος αποδίδει για την περίσταση 156 ίππους. Συνδυάζεται δε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο έχει απλώς καλή αίσθηση και χειρίζεται πολύ καλά τη δύναμη, αν και θα θέλαμε τις σχέσεις ελάχιστα πιο κοντές. Η ιπποδύναμη μπορεί να μην εντυπωσιάζει αρχικά, αλλά στην πραγματικότητα είναι απολύτως ικανοποιητική για έναν οικογενειακό έως σβέλτο ρυθμό. Το αυτοκίνητο δεν είναι σε καμία περίπτωση αργό ή δυσάρεστο αναλογικά και με το βάρος και την κατηγορία του. Μας εξέπληξε μάλιστα πολύ θετικά με τη δύναμη και τη ροπή του.

Το μόνο σημείο που θα ζητήσεις το κάτι παραπάνω είναι αν θέλεις να οδηγήσεις με πιο σπορ ρυθμούς, εκεί που θα θελήσεις περισσότερη απόκριση και δύναμη στο πάτημα του γκαζιού δηλαδή. Με την C 180 Coupe θα ταξιδέψει κανείς γρήγορα, θα προσπεράσει και εύκολα και γρήγορα, δεν θα νιώσει δυσαρέσκεια σε κανένα σημείο, ενώ και στον επαρχιακό η ευρωστία του κινητήρα ικανοποιεί σε μεγάλο βαθμό. Εμείς πάντως δεν αισθανθήκαμε ότι μας περιορίζει καθόλου στο διάστημα της κοινής μας πορείας.



Είναι όμως και η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου που σε παροτρύνει να νιώσεις ικανοποίηση ούτως ή άλλως. Ο μεστός κινητήρας μπορεί να μην κολλάει την πλάτη σου στο κάθισμα, αλλά ταιριάζει με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου και δημιουργούν μαζί ένα εξαιρετικό σύνολο. Η C Coupe είναι πιο σπορ ρυθμισμένη από τις υπόλοιπες C-Class, αλλά ο χαρακτήρας της είναι πάντοτε άνετος (αλλά και με πιο μικρό περιθώριο στην κάθετη ταλάντωση στις διάφορες λακκούβες που συναντάς παντού στους δρόμους μας), ευθύβολος και φυσικά με εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Μπορεί όλα αυτά να είναι ένα κλικ κάτω από τις λοιπές C-Class, αλλά παραμένουν πάντοτε στην κορυφή της κατηγορίας κι έχεις και ένα πιο σπορτίφ αυτοκίνητο σε αίσθηση. Το γερμανικό μοντέλο είναι πολύ στιβαρό, με εξαιρετική κατευθυντικότητα, και εντελώς ομοιογενές. Έχει ψηλά περιθώρια πρόσφυσης, είναι προοδευτικό, έχει όμως και τις χαρακτηριστικές κλίσεις εκείνες που προκύπτουν από την αρχιτεκτονική της πίσω κίνησης.



Το ESP φροντίζει κάθε φορά που χρειάζεται να σας προτρέπει να ξεχάσετε την πίσω κίνηση (που στην ελληνική άσφαλτο έχει έντονη τάση να κάνει αισθητή την παρουσία της σε κάθε οπισθοκίνητο αυτοκίνητο) και έτσι οδηγείτε μέσα σε ένα περιβάλλον εξαιρετικά ποιοτικό και με αίσθημα σιγουριάς. Ειδικά στις γρήγορες μεγάλες καμπές η εξαιρετική πίσω ανάρτηση καλλιεργεί το μύθο των Mercedes, εκεί που νιώθεις τα ψαλίδια να ανοίγουν και να μεταφέρουν μια πολύ ωραία αίσθηση ποιότητας στον οδηγό. Στην πίεση παραμένει φιλική και άμεση στους χειρισμούς σου και το άμεσο τιμόνι (με την παραδοσιακή μέτρια επαναφορά) συνεισφέρει και αυτό. Πρέπει να πιεστεί αρκετά για να υποστρέψει, αλλά το ESP δεν καταλαβαίνει από τέτοια και επαναφέρει την τάξη πριν το πράξει ο οδηγός με μικρές, απλές κινήσεις. Τα φρένα στέκονται ψηλά επίσης.


Εξωτερικά,  το αυτοκίνητο είναι πολύ όμορφο. Πολύ αρμονικό, με μια γοητεία που ξεχειλίζει από τις γραμμές του, δεν πέρασε ποτέ απαρατήρητο, μάλλον από κανέναν. Χωρίς εξεζητημένες λύσεις, χωρίς σχεδόν να το προσπαθεί, το γερμανικό αυτοκίνητο βγάζει μια εξαίσια ομορφιά στον παρατηρητή σαν να είναι το πιο φυσικό πράγμα του κόσμου. Και σε οποιοδήποτε κουπέ αυτό είναι σημαντικό. Μάλιστα η ομορφιά της Mercedes βγαίνει μέσα από την γνωστή της κομψότητα, υλοποιώντας μια φόρμα που κατηφορίζει νότια και αφήνοντας σε άλλους τομείς τη γερμανική-βόρεια καταγωγή της. Ιδού λοιπόν ένα ατράνταχτο στοιχείο πως η σύνθεση των διαφορετικών ταυτοτήτων είναι αυτή που δημιουργεί αρμονία στη φύση, κάτι που οι πολιτικοί συμβιβασμοί και το πολιτικό κόστος δεν αφήνουν τη Μέρκελ να δει.



Εκτός από όμορφη η C Coupe είναι φυσικά και κορυφαία σε ποιότητα. Το διαπιστώνεις μόλις μπεις στο κομψό εσωτερικό και εισπράξεις όλη αυτή την ποιοτική αίσθηση. Μόλις αγγίξεις τα μαλακά πλαστικά, μόλις αρχίσεις να νιώθεις ότι το αυτοκίνητο είναι «ένα κομμάτι». Η σχεδίαση κατά την προσωπική μας γνώμη δεν έχει εκείνη την κομψότητα που είχε η προηγούμενη C με εκείνα τα εξαιρετικά λεπτά φιλέτα στο άνω μέρος του ταμπλό που δεν συναντούσες πουθενά αλλού, αλλά εδώ κυρίαρχο ρόλο παίζει η ποιότητα, που ούτως ή άλλως κερδίζει τις εντυπώσεις περισσότερο από οτιδήποτε άλλο.

 Η λειτουργικότητα κυμαίνεται κι αυτή σε ψηλά επίπεδα. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι πολύ ικανοποιητικοί αλλά όχι κορυφαίοι, ενώ οι χώροι για τους επιβάτες δεν είναι το ίδιο ικανοποιητικοί. Αλλά αυτό θα το ξέρετε, ένα κουπέ δεν μπορεί να έχει και καλούς χώρους για επιβάτες. Οπότε οι πάνω από 1,85μ. δεν θα νιώσουν ακριβώς σαν στο σπίτι τους. Όμως ο χώρος αποσκευών είναι πολύ καλός, με χωρητικότητα 450 λίτρων, αποδεικνύοντας πως ένα ζευγάρι μπορεί να περάσει υπέροχα σε ένα μακρινό ταξίδι.

Όσον αφορά το κόστος αγοράς, αυτό διαμορφώνεται στα 39.900 ευρώ. Προφανώς δεν είναι ένα φτηνό αυτοκίνητο, αυτή η τιμή πάντως συνδυάζεται μ' ένα πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού στον οποίο περιλαμβάνονται το ESP, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, αερόσακος γονάτων οδηγού, κλιματισμός, καθίσματα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα (ύψος και κλίση πλάτης), ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ραδιο-CD, σύστημα start-stop, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, υπολογιστής ταξιδιού κλπ.

Πηγή: skai.gr

...

Fiat Panda 2012

Για μια εταιρεία σαν την Fiat, που γνωρίζει καλύτερα από τον καθένα πως να κατασκευάζει μικρά αυτοκίνητα με χαρακτήρα, το Panda αποτελεί επί σχεδόν τρεις δεκαετίες βασικό πυλώνα της ύπαρξής της και ίσως το πρακτικότερο αυτοκίνητο πόλης που κατασκεύασε ποτέ Ευρωπαίος κατασκευαστής. Σε αυτό το χρονικό διάστημα οι Ιταλοί πούλησαν περισσότερα από 6.400.000 Panda και παρά τον σημερινό ανταγωνισμό θεωρώ ότι η τρίτη γενιά του μοντέλου που οδήγησα την περασμένη εβδομάδα στην Ιταλία, εύκολα περιλαμβάνεται ανάμεσα στα δυο-τρια καλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

Ο λόγος είναι απλός: οι γείτονες εφάρμοσαν ξανά την επιτυχημένη συνταγή τους, αλλάζοντας το ολοκαίνουργιο panda στα σημεία που χρειαζόταν ώστε και να αντέξει στο χρόνο και να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του σήμερα.

Αποκλειστικά πεντάθυρο, με αισθητική που ακροβατεί μεταξύ εφηβείας και ενηλικίωσης, το Panda του 2012 κατασκευάζεται στο πλήρως εκσυγχρονισμένο εργοστάσιο του Pomigliano, στη Νάπολη – με ρυθμό έως 1.050 αυτοκίνητα ημερησίως- συνδυάζοντας τις συμπαγείς διαστάσεις –μήκος 3,653 και πλάτος 1,643 μέτρα- με την εξαιρετική, ήδη από την πρώτη ματιά, ποιότητα κατασκευής και την πρακτικότητα που όλοι πια αναζητούν σε ένα μικρό αυτοκίνητο.

Ανοίγοντας οποιαδήποτε πόρτα για να περάσεις στον θάλαμο επιβατών αντικρύζεις τα νέα καθίσματα που παρέχουν καλύτερη πλευρική στήριξη ενώ στην φάση της εξοικείωσης με το νέο περιβάλλον αντιλαμβάνεσαι το μεγαλύτερο πλάτος που έχουν πια οι επιβάτες στην διάθεσή τους. Αυτό σημαίνει ότι υπό προϋποθέσεις ένας τρίτος επιβάτης θα μπορούσε να καθίσει στο πίσω κάθισμα το οποίο διαθέτει υποδοχές Isofix για παιδικό κάθισμα και σύρεται εμπρός-πίσω αυξάνοντας τον όγκο του χώρου αποσκευών από τα 225 στα 260 λίτρα.

Οι Ιταλοί έχουν συνδυάσει με επιτυχία το στυλ που τους χαρακτηρίζει με την πρακτικότητα, κάνοντας το εσωτερικό περιβάλλον να δείχνει χαριτωμένο και όχι παιδικό, επιλέγοντας τις σωστές διχρωμίες σε ταμπλό και καθίσματα, χρησιμοποιώντας πλαστικά που δεν φθηναίνουν το τελικό αποτέλεσμα. Δημιούργησαν έτσι ένα ακόμη «πολυσυλλεκτικό» μοντέλο για οδηγούς κάθε ηλικίας, με προίκα 14 χώρους αποθήκευσης για μικρότερα ή μεγαλύτερα αντικείμενα, πολλά στοιχεία εξοπλισμού στις βασικές εκδόσεις –όπως οι μετωπικοί και πλευρικοί αερόσακοι, το σύστημα Blue&Me, που περιλαμβάνει hands-free μέσω Bluetooth, αναγνώριση φωνής, θύρα USB και MP3 player, ή τα καθίσματα με σύστημα που εμποδίσει την βύθιση του σώματος- ενώ στον επιπλέον εξοπλισμό θα περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, αερόσακοι οροφής, ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας με Hill Holder για την συγκράτηση του αυτοκινήτου κατά την εκκίνηση σε ανηφόρες και το Blue&Me TomTom2 Live που συνδυάζει, πληροφόρηση, πλοήγηση και ψυχαγωγία.

Μετά το λανσάρισμά του, το Panda θα διατίθεται και με σύστημα "Low Speed Collision" που ανιχνεύει εμπόδια μπροστά από το αυτοκίνητο και το φρενάρει αυτόματα αν ο οδηγός δεν αντιδράσει για την αποφυγή του ατυχήματος.

Το Panda θα διατίθεται στην ελληνική αγορά από τα τέλη Φεβρουαρίου –η ελληνική αντιπροσωπεία θα δέχεται παραγγελίες από τον Ιανουάριο- στα επίπεδα εξοπλισμού Pop και Lounge τα οποία θα συνδυάζονται αρχικά με το TwinAir Τurbo δικύλινδρο μοτέρ των 875 ίππων και το τετρακύλινδρο diesel 1.3 Multijet των 75 ίππων ενώ θα ακολουθήσουν ο γνωστός Fire των 1,2 λίτρων / 69 ίππων και ο ατμοσφαιρικός ΤwinAir των 65 ίππων.

Έχοντας οδηγήσει το αυτοκίνητο στη χώρα κατασκευής του με τους τρεις πρώτους κινητήρες, διαπίστωσα ξανά πως η Fiat μπορεί αξιοποιώντας τις τεχνολογίες TwinAir και Multijet να κάνει την διαφορά.

Στην περίπτωση του turbo μοτέρ των 85 ίππων η οικονομία καυσίμου είναι υποδειγματική, όσο σβέλτα και αν θελήσεις να πας, αξιοποιώντας και το στάνταρ σύστημα Stop&Start και την λειτουργία οδήγησης Eco -που μειώνει στα 100 Nm την ροπή του συνόλου-, ενώ οι εκπομπές CO2 των 99 γραμ./χλμ. σε απαλλάσσουν από τα τέλη κυκλοφορίας, κάτι που δεν ισχύει για τις εκδόσεις των 69 και 75 ίππων.

Η πρώτη στα 1.242 κ.εκ. είναι ατμοσφαιρική, θα είναι τιμολογιακά η φθηνότερη αλλά εκπέμπει 120 γραμ. CO2 ανά χιλιόμετρο ενώ η δεύτερη λόγω diesel στα 1.248 κ.εκ. είναι οικονομική στη χρήση, εκπέμπει 104 γραμ. CO2 στο χιλιόμετρο και για μένα είναι η καλύτερη από πλευράς απόδοσης, αποδεικνύοντας στην πράξη την πρόοδο του ομίλου Fiat στους μικρούς πετρελαιοκινητήρες.

Ανεξαρτήτως έκδοσης το κιβώτιο ταχυτήτων «μετρά» πέντε σχέσεις, το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι έχει το σωστό για την περίσταση βάρος παρέχοντας την απαιτούμενη για την κατηγορία πληροφόρηση. Υπάρχει βέβαια και η λειτουργία City που κάνει το τιμόνι ελαφρύτερο για τις επιτόπιες μανούβρες ενώ με κύκλο στροφής 9,3 μέτρα δύσκολα θα παραπονεθείτε για την ευελιξία του Panda.

Αν έπρεπε να το επιλέξω ως προσωπικό μου αυτοκίνητο, είτε θα το αποκτούσα με τον δικύλινδρο TwinAir Turbo βενζινοκινητήρα των 85 ίππων, γνωρίζοντας ότι ο θόρυβος θα μου θύμιζε τι οδηγώ όταν βύθιζα το πόδι στο γκάζι είτε με τον Multijet των 75 ίππων, αν και θα είναι μάλλον ο ακριβότερος, διότι η συνολική αίσθηση που αποκόμισα και η οικονομία καυσίμου αναδεικνύει στο έπακρο την φιλοσοφία κατασκευής του Panda. Με τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω και γόνατα Μακφέρσον μπροστά το νέο Panda κινείται μια χαρά στο δρόμο και διαχειρίζεται με επιτυχία το αυξημένο ύψος του χωρίς ιδιαίτερες κλίσεις στις στροφές.

Η ποιότητα κύλισης είναι εμφανώς αναβαθμισμένη, το αυτοκίνητο περνά καλά ακόμη και από σημεία με «πληγωμένο» οδόστρωμα ενώ ψυχολογικοί λόγοι και μόνο θα με έκαναν να πληρώσω και για το ESP, γνωρίζοντας ότι ενίοτε εγώ το παρακάνω.

Όσο για τους εραστές της τετρακίνησης, κάντε υπομονή ως το τέλος του 2012.


To Fiat Panda 2012 σε αριθμούς

Διαστάσεις (μέτρα): Μ/Π/Υ: 3,653 / 1,643 / 1,551

Μεταξόνιο (μέτρα): 2,300

Κινητήρες (κ.εκ.): 1.242 (1.2 8v), 875 (0.9 Turbo TwinAir), 1.248 (1.3 Multijet), 964 (0.9 TwinAir)

Ισχύς (Ιπποι/σ.α.λ.): 69 / 5.500 (1.2 8v), 85 / 5.500 (0.9 Turbo TwinAir), 75 / 4.000 (1.3 Multijet), 65 / 6.250 (0.9 TwinAir)

Ροπή (Nm/σ.α.λ.): 102 / 3.000 (1.2 8v), 145 / 1.900 (0.9 Turbo TwinAir), 190 / 1.500 (1.3 Multijet), 88 / 3.500 (0.9 TwinAir)

Βάρος (κιλά): Από 940

Κατανάλωση (λίτρα καυσίμου/100 χλμ. στο μεικτό κύκλο): 5,2 (1.2 8v), 4,2 (0.9 Turbo TwinAir), 3,9 (1.3 Multijet), Αναμένεται (0.9 TwinAir)

Εκπομπή CO2 (γραμ./χλμ.): 120 (1.2 8v), 99 (0.9 Turbo TwinAir), 104 (1.3 Multijet), 99 (0.9 TwinAir)

Επιτάχυνση (0-100χλμ./ώρα): 14,2" (1.2 8v), 11,2" (0.9 Turbo TwinAir), 12,8" (1.3 Multijet), 15,7" (0.9 TwinAir)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 164 (1.2 8v), 177 (0.9 Turbo TwinAir), 168 (1.3 Multijet), 159 (0.9 TwinAir)

Στην Ελλάδα: Φεβρουάριος 2012

...

Νέο Renault Twingo Gordini

Το Twingo λανσαρίστηκε το 1993 και έφερε τα πάνω κάτω στην παγκόσμια αγορά χάρη στον ιδιαίτερο σχεδιασμό του και στις πολλαπλές δυνατότητες διαμόρφωσης των χώρων στο εσωτερικό του.

Το μοντέλο δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε το 2007 και...απογοήτευσε, αφού είχε ευνουχισθεί το ντιζάιν του και έμοιαζε πλέον με ένα από τα υπόλοιπα μίνι. Ένας λόγος παραπάνω να προχωρήσουν οι Γάλλοι στη συνολική αναβάθμισή του και να το προικίσουν με μία εντελώς νέα εμφάνιση, που παραπέμπει -έστω και δειλά- στο πρώτο Twingo. Για παράδειγμα, οι τεράστιοι στρογγυλοί προβολείς ομίχλης μοιάζουν με τα αντίστοιχα φωτιστικά σώματα του προγόνου, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και πάλι η υφασμάτινη ηλιοροφή, που είχε καταργηθεί στο Twingo δεύτερης γενιάς.

Το λανσάρισμα του ανανεωμένου Twingo θα γίνει τον Ιανουάριο με βενζινοκινητήρες 1,2 λίτρων, που αποδίδουν στην ατμοσφαιρική εκδοχή 75 ίππους και στην υπερτροφοδοτούμενη 102 και με έναν πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρων και 86 άλογα. Την άνοιξη αναμένεται να προστεθεί στη γκάμα η έκδοση Gordini RS με κινητήρα 1,6 λίτρων και 133 ίππους, ενώ όλα τα μοτέρ συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Το γρήγορο Twingo 1.2 TCe με τα 102 άλογα "φορά" και αυτό τα χρώματα της Gordini, όπως ονομάζονταν στο παρελθόν οι σπορ εκδόσεις των μοντέλων της Renault.

Η επιτάχυνσή του από στάση έως 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 9,8", η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 185 χλμ./ώρα και η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα 5,7 λίτρα ανά 100 χλμ. Ακόμη δεν έχουν οριστικοποιηθεί οι τιμές του για την Ελλάδα, υπολογίζουμε όμως ότι θα κυμαίνονται μεταξύ 14.000 και 15.000 ευρώ, αντίθετα με τη βασική έκδοση του Twingo που θα ξεκινά από περίπου 10.000 ευρώ.

Οι Γάλλοι επέλεξαν μία άνετη ρύθμιση των αναρτήσεων, η οποία αποδεικνύεται σωστή αφού ούτε οι επιβάτες ταλαιπωρούνται ούτε γίνονται σημαντικές παραχωρήσεις στα επίπεδα πρόσφυσης στις στροφές. Το εσωτερικό φρεσκαρίστηκε και δείχνει πιο μοντέρνο, τα ψηφιακό ταχύμετρο παρέμεινε στο κέντρο του ταμπλό, η ποιότητα των πλαστικών ανταποκρίνεται στον -μέτριο- μέσο όρο της κατηγορίας και οι επιβάτες κάθονται σχετικά ψηλά πάνω σε καθίσματα με σχετικά κοντές επιφάνειες για τους μηρούς και τα πόδια τους. Η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ εξαρτάται από τη ρύθμιση των κυλιόμενων πίσω καθισμάτων.

Αν τραβηχτούν μπροστά ανεβαίνει ο όγκος του χώρου αποσκευών στα -ιδιαίτερα υψηλά- 285 λίτρα, αν συρθούν εντελώς πίσω για μεγαλύτερη άνεση των επιβατών, τότε συρρικνώνεται στα 165 λίτρα. Γενικότερα, το αναβαθμισμένο Twingo εκπλήσσει ευχάριστα με τους διαθέσιμους χώρους για τα πόδια και τα κεφάλια των επιβατών του (εμπρός και πίσω), όπου περιλαμβάνεται στα κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας. Στα μείον του καταλογίζεται πάντως το γεγονός, ότι -προς το παρόν τουλάχιστον- θα διατίθεται μόνον με τρίθυρο αμάξωμα.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, 1.149 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 102 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 155 Nm στις 3.500 σ.α.λ., μετάδοση κίνησης εμπρός, κιβώτιο πέντε σχέσεων, όγκος χώρου αποσκευών 165-285 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 3.687/1.665/1.470 χιλιοστά.
 
Επιδόσεις

Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 9,8", τελική ταχύτητα 185 χλμ./ώρα, μέση κατανάλωση 5,7 lt/100 χλμ., εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα 132 γρ./χλμ.

Πηγή: gazzetta.gr

...

Ηλεκτροκίνητα από τη Μυτιλήνη

Σε «πρωτεύουσα» του ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα μετατρέπεται η Μυτιλήνη μέσω της δουλειάς δύο αδελφών, του Κώστα και του Τάσου Κόρακα, που μετατρέπουν βενζινοκίνητα αυτοκίνητα σε ηλεκτρικά.

 
Στο πλαίσιο ερευνητικού προγράμματος του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου που υλοποιείται μαζί με την Περιφέρεια Αττικής, τα δυο αδέλφια μετέτρεψαν ήδη ένα smart και ένα Fiat Panda σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία όμως κινούνταν με μπαταρίες μολύβδου. Αλλά το καινούργιο τους «δημιούργημα» είναι ένα Citroen Saxo που ολοκληρώθηκε τούτες τις μέρες και από σήμερα βρίσκεται στην Αθήνα όπου θα περάσει τα απαραίτητα τεστ στο Πολυτεχνείο ώστε να βεβαιωθεί ότι πληροί τις απαιτούμενες προδιαγραφές.

Το πρωτοποριακό που έχει να κάνει με το Citroen είναι πως την μπαταρία λιθίου ο οδηγός δεν θα χρειαστεί ποτέ ξανά να την αντικαταστήσει. Κι αυτό γιατί, όπως λένε οι αδελφοί Κόρακα, «η μπαταρία μολύβδου είχε διάρκεια ζωής γύρω στα 80.000 χιλιόμετρα, ενώ η λιθίου έχει διάρκεια 300 με 500.000 χιλιόμετρα, ουσιαστικά δηλαδή ξεπερνά το χρόνο ζωής ενός αυτοκινήτου. Επιπλέον, οι μπαταρίες λιθίου έχουν το μισό βάρος από τις μπαταρίες μολύβδου».

Η αυτονομία του ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου με μπαταρία λιθίου φτάνει τα περίπου 100 χιλιόμετρα, η λειτουργία του είναι εντελώς αθόρυβη και προφανώς δεν ρυπαίνει· και το μόνο για το οποίο φροντίζει ο οδηγός είναι να βρίσκεται κάθε περίπου 100 χιλιόμετρα σε κάποια πρίζα για να το ξαναφορτίσει. Κόστος του ηλεκτρικού ρεύματος για αυτά τα περίπου 100 χιλιόμετρα μόλις 1,5 ευρώ με το σημερινό τιμολόγιο της ΔΕΗ!

Ας σημειωθεί πως στις αρχές του νέου έτους αναμένεται η υπογραφή Προεδρικού Διατάγματος που θα δίνει κίνητρα για τη μετατροπή των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά, ενώ στόχος των αδελφών Κόρακα είναι να λειτουργήσουν στη Μυτιλήνη το πρώτο πιστοποιημένο κέντρο μετατροπής βενζινοκίνητων αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά.

«Πιστεύουμε ότι έχει νόημα το γεγονός ότι ξεκινά από το νησί η μετατροπή βενζινοκίνητων αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά γιατί είναι περισσότερο χρήσιμα στις μικρές αποστάσεις ή σε αποστάσεις μέσα στην πόλη. Οσο προχωρά βέβαια η τεχνολογία θα εξελίσσονται και ακόμη περισσότερο, για να καλύπτουν όλες τις ανάγκες. Από την άλλη πλευρά, όσο θα αυξάνεται η παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων τόσο θα μειώνεται και το κόστος των μπαταριών», τονίζει ο Τάσος Κόρακας.
Το κόστος μετατροπής του αυτοκινήτου υπολογίζεται στα 7.000 με 10.000 ευρώ με τη χρήση μπαταριών λιθίου, οι οποίες όμως και δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν ποτέ.

Πηγή: enet.gr

...

Η νέα Mercedes SL

Η νέα Mercedes SL, μπορεί να παρουσιαστεί επίσημα στην προσεχή έκθεση του Ντιτρόιτ, ωστόσο στο διαδίκτυο κυκλοφορούν ήδη οι πρώτες φωτογραφίες του νέου μοντέλου.

Η μορφή της είναι διαφορετική και έχει δεχθεί αισθητικές επιρροές, τόσο από την μικρότερη SLK όσο και από την SLS AMG. Το σχήμα της είναι πιο τετραγωνισμένο από το παρελθόν, ενώ εντυπωσιακά είναι η μάσκα της και τα εμπρόσθια φωτιστικά σώματα. Εξίσου όμορφο είναι και το εσωτερικό της, με το δέρμα, το αλουμίνιο και το ξύλο να συνδυάζονται αρμονικά.

Το μεγάλο roadster της Mercedes θα διαθέτει αλουμινένιο σώμα, με αποτέλεσμα να ζυγίζει 140 κιλά λιγότερα από το νυν μοντέλο. Παρά το μειωμένο βάρος, η νέα SL θα είναι κατά 20% πιο άκαμπτη από την τωρινή και θα καταναλώνει 30% λιγότερο καύσιμο.

Ακόμα δεν έχει επιβεβαιωθεί με τι κινητήρες θα είναι διαθέσιμη, όμως φήμες θέλουν να εξοπλίζεται με ένα νέο V8 twin turbo μοτέρ 4,7 λίτρων απόδοσης 435 ίππων. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, η βασική έκδοση θα φέρει ένα V6 σύνολο, ενώ η κορυφαία ένα V12. Εύλογα, μετά από ένα χρονικό διάστημα, θα κάνουν την εμφάνισή τους και οι εκδόσεις δια χειρός AMG, οι SL63 AMG και SL65 AMG.

Σε ό,τι αφορά στις τεχνολογικές καινοτομίες, η νέα SL-Class θα εξοπλίζεται με το νέο σύστημα Magic Vision Control, το οποίο ενσωματώνει τα ακροφύσια του συστήματος πλύσης του παρμπρίζ πάνω στους υαλοκαθαριστήρες, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα να μην μπαίνει νερό στη καμπίνα όταν η οροφή είναι ανοικτή. Τέλος, το παρόν θα δώσει και το νέο ηχοσύστημα Front Bass, το οποίο θα έχει δύο woofer τοποθετημένα στα πόδια των επιβατών, προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα ήχου στη καμπίνα.

Πηγή: gazzetta.gr

...

Το νέο Subaru XV

H Subaru ανακοίνωσε επίσημα, ότι θα λανσάρει το νέο μοντέλο της XV τον Μάρτιο του 2012 και το AutoGazzetta σας το παρουσιάζει.

Πρόκειται για ένα πεντάθυρο μοντέλο μήκους 4,45 μ., το οποίο ακροβατεί σχεδιαστικά μεταξύ ενός κλασικού κόμπακτ αυτοκινήτου (π.χ. Ford Focus ή VW Golf) και ενός SUV στα πρότυπα του Ford Kuga. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου κυριαρχούν οι καμπύλες γραμμές και υπάρχει ένα μεγάλο καπό, κάτω από το οποίο κρύβεται ένας χώρος αποσκευών με 380 λίτρα όγκο.

Το XV παραμένει πάντως πιστό στη συνταγή, η οποία χαρακτηρίζει όλα τα αυθεντικά SUV, καθώς εφοδιάζεται με σύστημα τετρακίνησης, απέχει αρκετά από το έδαφος για να μην βρίσκει εύκολα κάτω, ενώ διαθέτει και τα αυτονόητα σχεδιαστικά στοιχεία, όπως φουσκωτά φτερά και ογκώδεις προφυλακτήρες. Στη διάθεση των πελατών θα βρίσκονται δύο βενζινοκινητήρες μπόξερ χωρητικότητας 1,6 και 2,0 λίτρων και ένας πετρελαιοκινητήρας 147 ίππων.

Ο μικρότερος βενζινοκινητήρας αποδίδει 114 άλογα και καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,5 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ., ενώ ο δίλιτρος αποδίδει 150 ίππους με 6,9 λίτρα μέση κατανάλωση για την ίδια απόσταση. Οι τιμές του Subaru XV 1.6 θα ξεκινούν στο εξωτερικό από 21.600 ευρώ (στην Ελλάδα υπολογίστε γύρω στις 23.000 με 24.000 ευρώ), ενώ ο βασικός του εξοπλισμός θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων έξι αερόσακους, σύστημα ευστάθειας, κλιματισμό και ηχοσύστημα.

Πηγή: gazzetta.gr

...

Μούφα η αυτονομία

Οι οδηγοί των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα πρέπει να κοιτούν καλά το...θερμόμετρο, πριν ξεκινήσουν κάποια διαδρομή με το Ι.Χ. τους, καθώς στις χαμηλές θερμοκρασίες περιορίζεται δραματικά η αυτονομία τους!

Έρευνες του γερμανικού οργανισμού Dekra με ένα ηλεκτρικό Citroen C-Zero έφεραν στο φως ότι η αυτονομία του μειώθηκε σχεδόν κατά 50% με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στους -5 βαθμούς Κελσίου σε σχέση με εκείνη, όταν κυμαίνονται οι εξωτερικές θερμοκρασίες γύρω στους +22 βαθμούς Κελσίου.

Συγκεκριμένα, στις υψηλότερες θερμοκρασίες άδειασαν οι μπαταρίες του αυτοκινήτου μετά από 138 χιλιόμετρα διαδρομής, αντίθετα στις θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν έγινε το ίδιο μετά από μόλις 65 χιλιόμετρα.

Οι ειδικοί αξιολόγησαν το αυτοκίνητο κάτω από ρεαλιστικές συνθήκες, γιαυτό και στο τεστ με ανοιξιάτικες θερμοκρασίες λειτουργούσε ο εξαερισμός στη μεσαία σκάλα, ενώ στο πολικό σκέλος της δοκιμής δούλευε φουλ το καλοριφέρ και είχαν βάλει σε λειτουργία για δέκα λεπτά το θερμαινόμενο παρμπρίζ και το θερμαινόμενο κάθισμα.

Πηγή: gazzetta.gr

...

Gran σε όλα

Τελικά, όποιος ψάχνει, κάτι βρίσκει. Απόδειξη ότι η BMW ανακάλυψε ένα κενό αγοράς μεταξύ της σειράς 6 Coupe και της χλιδάτης σειράς 7, οπότε δημιούργησε το νέο Gran Coupe σειρά 6, που στοχεύει να κλέψει πελάτες κυρίως από τη Mercedes CLS και το Αudi A7.

Ήδη κυκλοφόρησαν οι πρώτες επίσημες φωτογραφίες του και ανακοινώθηκε ότι θα λανσαριστεί την επόμενη άνοιξη με τιμές εκκίνησης στη Γερμανία 79.500 ευρώ, δηλαδή 5.000 ευρώ υψηλότερες από την τρίθυρη κουπέ της ίδιας σειράς 6.

Η BMW 6 Gran Coupe δεν προσφέρει πάντως μόνον δύο πόρτες παραπάνω, αλλά και έντεκα εκατοστά μακρύτερο μεταξόνιο και μεγαλύτερο μήκος αμαξώματος. Το τελευταίο φτάνει πλέον τα 5,01 μ. και αγγίζει τα όρια του...δεινοσαυρισμού, αν και οι Βαυαροί έκαναν φιλότιμες προσπάθειες να το κρύψουν επιλέγοντας ένα κομψότερο, χαμηλότερο και αεροδυναμικότερο σχήμα για το νέο μοντέλο τους.
Η Gran Coupe προσφέρει ουσιαστικά περισσότερους χώρους στους πίσω επιβάτες σε σχέση με την απλή 6 Coupe, αλλά και έναν λειτουργικότερο χώρο αποσκευών με όγκο μεταξύ 460 και 1.265 λίτρων.

Οι έχοντες και κατέχοντες που θα θελήσουν να παραγγείλουν μία BMW 6 Gran Coupe, θα μπορούν να επιλέξουν μεταξύ ενός εξακύλινδρου βενζινοκινητήρα και ενός εξακύλινδρου πετρελαιοκινητήρα, οι οποίοι αποδίδουν 320 και 313 ίππους αντίστοιχα, ενώ η κορυφαία έκδοση θα εφοδιάζεται με έναν V8 κινητήρα 450 ίππων και μόνον 8,6 λίτρα μέση κατανάλωση. Στα σχέδια της BMW είναι επίσης η ανανέωση της σειράς 7 το επόμενο καλοκαίρι, οπότε θα έχει φρεσκάρει όλες τις πολυτελείς -και πανάκριβες- σειρές μοντέλων της.

Πηγή: gazzetta.gr

...

Φρεσκάρισμα για το Avensis

Η Toyota αναβάθμισε το Avensis σε όλα τα επίπεδα και θα ξεκινήσει το λανσάρισμά του στις αρχές της επόμενης χρονιάς. Το AutoGazzetta σας το παρουσιάζει με βίντεο και φωτογραφίες!

Μάσκα και πίσω μέρος του ιαπωνικού μοντέλου έχουν ανασχεδιαστεί και μάλιστα στο ευρωπαϊκό κέντρο σχεδιασμού της Toyota, ώστε να ανταποκρίνεται το ανανεωμένο Avensis στα ευρωπαϊκά γούστα.
Εκτός από τη μπερλίνα θα υπάρξει και έκδοση στέισον βάγκον, ενώ και τα δύο είναι περίπου 15 χιλιοστά μακρύτερα από τα σημερινά Avensis.

Στη μάσκα προβλέπονται πλέον ένας πιο ογκώδης προφυλακτήρας και ένα μεγαλύτερο στόμιο για τον αεραγωγό, στο πίσω μέρος έχει αλλάξει ο σχεδιασμός των φωτιστικών σωμάτων και του προφυλακτήρα, ενώ χρησιμοποιούνται προβολείς LED. Σημαντικά αναβαθμισμένη είναι και η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπου έχει αλλάξει μεταξύ άλλων και το ντιζάιν της κεντρικής κονσόλας.

Στη διάθεση του οδηγού και των επιβατών βρίσκονται οθόνες αφής, που συνδυάζονται με διάφορα πακέτα προγραμμάτων και λειτουργιών (Toyota Touch, Toyota Touch and Go, Toyota Touch and Go Plus navigation systems). Mε τα συγκεκριμένα πακέτα, που διατίθενται σε 14 διαφορετικές ευρωπαϊκές γλώσσες, μπορείς να συνδεθείς με το Ίντερνετ, με τον δορυφορικό πλοηγό της Google Map, να προειδοποιηθείς έγκαιρα για την ύπαρξη ραντάρ, κλπ.

Αν και πρόκειται για μία κλασική οικογενειακή μπερλίνα, το νέο Avensis διαθέτει αεροδυναμικό σχήμα και ένα πιο άκαμπτο αμάξωμα για περισσότερη άνεση και ασφάλεια οδήγησης. Οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών ντιζελοκινητήρων 124, 150 και 177 ίππων και τριών βενζινοκινητήρων 1,6, 1,8 και 2,0 λίτρων με 132, 147 και 152 ίππους αντίστοιχα.

Όλα τα μοτέρ συνδυάζονται στάνταρ με χειροκίνητα κιβώτιο έξι σχέσεων, ο ντιζελοκινητήρας των 150 ίππων μπορεί να συνδυαστεί και αυτόματο σαζμάν έξι ταχυτήτων, ενώ οι δύο μεγαλύτεροι βενζινοκινητήρες παραγγέλνονται με αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης. Στον εξοπλισμό του ανανεωμένου Avensis περιλαμβάνονται το σύστημα Pre-Crash, που φρενάρει αυτόματα το όχημα αν διαπιστώσει ότι επίκειται σύγκρουση, καθώς επίσης σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και φώτα κατεύθυνσης.

Πηγή: gazzetta.gr

...

Πιο...αρσενικό το νέο Mazda 6

Ένας από τους αδιαμφισβήτητους σταρ της εφετινής έκθεσης του Τόκιο, η οποία ολοκληρώνεται στις 11 Δεκεμβρίου, είναι το Mazda Takeri και το AutoGazzetta σας το παρουσιάζει.

Σύμφωνα με τους Ιάπωνες αποτελεί τη μελέτη μίας λιμουζίνας της επόμενης γενιάς, ουσιαστικά δηλαδή το τελευταίο βήμα πριν την επίσημη παρουσίαση της νέας σειράς 6.

Στο ντιζάιν του Takeri κυριαρχούν οι καμπύλες, κυματοειδείς γραμμές κατά τα πρότυπα της σχεδιαστικής φόρμας Kodo, που θα περάσει στα επόμενα μοντέλα της Mazda, ενώ μία πρώτη γεύση είχαμε πάρει από το πειραματικό κουπέ Shinari. Η ιαπωνική μάρκα δεν περιορίστηκε όμως στον σχεδιασμό του αμαξώματος, αλλά εφοδίασε το Takeri με υπερμοντέρνους κινητήρες τεχνολογίας Skyactiv, όπου η ενέργεια η οποία απελευθερώνεται κατά το φρενάρισμα μετατρέπεται σε κινητική, αποθηκεύεται σε ειδικούς πυκνωτές και χρησιμοποιείται για τη λειτουργία διαφόρων ηλεκτρικών συστημάτων του αυτοκινήτου. Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται η καταπόνηση του κινητήρα και εξοικονομούνται καύσιμα.

Εκτός από τους νέους βενζινοκινητήρες και ντιζελοκινητήρες Skyactiv θα προβλέπονται στάνταρ σύστημα start and stop, θα χρησιμοποιηθούν ελαφρά υλικά για χαμηλότερο βάρος και θα δοθεί μεγάλη έμφαση στην αεροδυναμική του αμαξώματος.

Έτσι φιλοδοξεί να αναδειχθεί το νέο Mazda 6 σε μία οικογενειακή μπερλίνα με εξαιρετικά σπορτίφ χαρακτήρα, μεγάλη ευελιξία, σβέλτες επιδόσεις και κατανάλωση, που θα ανταποκρίνεται σε μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Δεν είναι εξάλλου τυχαίο, ότι το όνομα Takeri σημαίνει στα ιαπωνικά "αρσενικό", θέλοντας έτσι να υπογραμμίσει τον δυναμισμό της νέας σειράς 6, που θα κυκλοφορήσει μέσα στο 2012.

Πηγή:  gazzetta.gr

...

Ξεσκούφωτη Porsche 911

Ακόμη δεν λανσαρίστηκε καλά-καλά η νέα 911 και η Porsche κάνει την έκπληξη παρουσιάζοντας και την ανοιχτή έκδοση Cabriolet, η οποία θα κυκλοφορήσει τον επόμενο Μάρτιο.

Η επίσημη πρεμιέρα της ξεσκούφωτης 911 θα γίνει τον Ιανουάριο στην έκθεση του Ντιτρόιτ και θα εφοδιάζεται με έναν εξακύλινδρο μπόξερ 3,4 λίτρων με 350 ίππους ή με ένα μοτέρ 3,8 λίτρων και 400 ίππους στη δυνατότερη εκδοχή Carrera S Cabriolet.

Και τα δύο μοντέλα μπορούν να παραγγελθούν είτε με χειροκίνητο σαζμάν επτά σχέσεων είτε με σειριακό ισάριθμων ταχυτήτων, ενώ η τελική τους ταχύτητα θα υπερβαίνει με σιγουριά τα 300 χλμ./ώρα. Το νέο Cabrio θα είναι αισθητά μακρύτερο και φαρδύτερο από το σημερινό, διαθέτει δέκα εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο για υψηλότερη άνεση και παραμένει πιστό στη συνταγή της ηλεκτροκίνητης, υφασμάτινης κουκούλας.

Πάντως οι Γερμανοί ενίσχυσαν το μπροστινό και το πίσω τμήμα της κουκούλας με φύλλα λαμαρίνας, τα οποία έντυσαν με ύφασμα και έτσι αναβαθμίστηκε η ακαμψία του αμαξώματος.

Επίσης χρησιμοποίησαν αρκετό μαγνήσιο για να μειωθεί το βάρος του ανοιχτού μοντέλου τους, που αναμένεται να κοστίζει περίπου 15.000 έως 20.000 ευρώ ακριβότερα από τις αντίστοιχες 911 Coupe. Η Porsche σχεδιάζει να λανσάρει κάθε χρόνο και τουλάχιστον ένα νέο μοντέλο, οπότε θα...παίξει πολύ με τη σειρά 911, όπως έκανε και στο παρελθόν με εκδόσεις Turbo, Targa κλπ., που θα κάνουν σύντομα παρέα στην Cabriolet.

Πηγή: gazzetta.gr

...

Το Audi A1 ενηλικιώθηκε

Περίπου ενάμιση χρόνο μετά το λανσάρισμά του αποκτά το Audi A1 και μία πεντάθυρη έκδοση δίπλα στην ήδη υπάρχουσα τρίθυρη. To AutoGazzetta σας το παρουσιάζει.

Οι διαστάσεις του A1 Sportback παραμένουν ίδιες με της τρίθυρης έκδοσης (3,95 μ. μήκος, 2,47 μ. μεταξόνιο), έχει αλλάξει όμως ο σχεδιασμός της οροφής πίσω, καθώς ψήλωσε έξι χιλιοστά για μεγαλύτερη ευρυχωρία για τα κεφάλια των επιβατών, ενώ άλλα έξι χιλιοστά μεγάλωσε το πλάτος του αμαξώματος.

Στο πεντάθυρο A1 Sportback κλέβει την παράσταση η διχρωμία του αμαξώματος, με την οροφή να μπορεί να παραγγελθεί σε μαύρο, ασημί ή γκρι χρώμα, ενώ για τους λάτρεις των σπορ μοντέλων προβλέπεται το πακέτο εξοπλισμού S-Line, το οποίο περιλαμβάνει πλευρικά κατώφλια και αεροδυναμικές ποδιές.

Οι χώροι για τους επιβάτες κρίνονται αξιοπρεπέστατοι για τα δεδομένα της μικρής κατηγορίας, καθώς έχουν στη διάθεσή τους 11 χιλιοστά περισσότερο αέρα σε ύψος και άλλο τόσο σε πλάτος, ώστε να βολεύονται καλύτερα οι ώμοι τους. Το πεντάθυρο Α1 μπορεί να παραγγελθεί με τρεις θέσεις πίσω, σε αντίθεση με το τρίθυρο που διατίθεται αποκλειστικά ως τετραθέσιο, όμως κατά τα άλλα έχει μετεμφυτευθεί το ίδιο κόκπιτ με ποιοτικά υλικά και προσεγμένο φινίρισμα και στα δύο μοντέλα.
Καμμία διαφοροποίηση δεν υπάρχει εξάλλου και όσον αφορά στον χώρο αποσκευών με το μεγάλο καπό και το χαμηλό κατώφλι για ευκολότερη φόρτωση. Ο όγκος του ξεκινά από τα 270 λίτρα, βρίσκεται δηλαδή στον μέσο όρο της κατηγορίας και εφόσον αναδιπλωθούν τα διαιρούμενα πίσω καθίσματα, μπορεί να φτάσει τα 920 λίτρα με μία επίπεδη -αλλά ελαφρά ανηφορική- επιφάνεια φόρτωσης.

Η γκάμα των κινητήρων απαρτίζεται από τρεις βενζίνης με 86, 122 και 185 ίππους ισχύ και ισάριθμους πετρελαίου με 90, 105 και 143 άλογα. Εκτός από τις εκδόσεις με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, θα υπάρχουν και μοντέλα που θα διατίθενται κατόπιν παραγγελίας με αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων.

Σχεδόν σε όλα τα A1 Sportback θα προβλέπεται στάνταρ το σύστημα start and stop (εξαιρούνται οι δύο εκδόσεις με τον δυνατότερο βενζινοκινητήρα και πετρελαιοκινητήρα), όμως σαφώς μεγαλύτερη οικονομία στα καύσιμα θα κάνει ο νέος κινητήρας 1.4 TFSI των 140 ίππων, που θα λανσαριστεί λίγο αργότερα. Εδώ θα εφαρμοστεί η τεχνολογία cylinder on demand, όπου διακόπτεται η λειτουργία των δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους στις χαμηλές και στις μεσαίες στροφές του κινητήρα, ενώ ενεργοποιούνται και πάλι αστραπιαία με το απότομο πάτημα του γκαζιού.

Το νέο μοτέρ θα συνδυάζει την εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση των 4,7 λίτρων αμόλυβδης ανά 100 χλμ. με σπορτίφ επιδόσεις, αφού για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα απαιτούνται μόνον 8,1" και η τελική ταχύτητα του μικρότερου μοντέλου της Audi θα αγγίζει τα 212 χλμ./ώρα.

Το λανσάρισμα του πεντάθυρου A1 Sportback προβλέπεται να γίνει το πρώτο τρίμηνο του 2012 και οι τιμές του υπολογίζεται ότι θα είναι περίπου 1.000 ευρώ ακριβότερες από εκείνες των αντίστοιχων τρίθυρων Α1.

Οι τελευταίες ξεκινούν από 17.500 ευρώ για το Α1 1.2 TFSI των 86 ίππων και από 20.500 ευρώ για το Α1 1.4 TFSI με τα 122 άλογα. Να επισημάνουμε επίσης, ότι η Audi θα προσφέρει για όλα τα Α1 online υπηρεσίες με το σύστημα Audi connect, όπου θα υπάρχει η δυνατότητα δορυφορικής πλοήγησης με εικόνες από το Google Earth και το Google Street View, θα είναι διαθέσιμες διάφορες πληροφορίες (π.χ. για τον καιρό) και Web-Radio, ενώ προβλέπεται και ασύρματη πρόσβαση στο Διαδίκτυο για φορητούς υπολογιστές, Smartphones και Tablet-PCs.

Πηγή: gazzeta.gr

...

Ford Escape, ο δίδυμος αδελφός του νέου Kuga

Ένας από τους μεγαλύτερους σταρ της έκθεσης αυτοκινήτου του Λος Άντζελες (18 έως 27 Νοεμβρίου) θα είναι σίγουρα το νέο Ford Escape, που θα κυκλοφορήσει στην αμερικανική αγορά το 2012. Το AutoGazzetta σας το παρουσιάζει.

Το ίδιο μοντέλο θα λανσαριστεί το 2013 στην Ευρώπη με το λογότυπο Ford Kuga και η πανευρωπαϊκή πρεμιέρα του θα γίνει τον επόμενο Μάρτιο στο Σαλόνι της Γενεύης. Η Ford ισχυρίζεται ότι το νέο SUV της θα συνδυάζει την οικονομική κατανάλωση καυσίμου με έξυπνες τεχνολογίες, που θα διευκολύνουν τη ζωή του οδηγού και των επιβατών και με ένα άκρως εντυπωσιακό και μοντέρνο ντιζάιν.

Το αμάξωμα είναι κατά 10% αεροδυναμικότερο σε σχέση με εκείνο του σημερινού Kuga, ενώ θα διαθέτει και αισθητά μεγαλύτερο μήκος και μακρύτερο μεταξόνιο για μεγαλύτερη ευρυχωρία και άνεση. Το νέο Escape (ή Kuga, αν προτιμάτε) θα εφοδιάζεται με ένα εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης, όπου θα ελέγχεται συνεχώς η ροπή με στόχο τη βελτίωση της πρόσφυσης, ιδίως στις στροφές.

Οι υποψήφιοι αγοραστές θα μπορούν να επιλέξουν μεταξύ δύο υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων EcoBoost με 1,6 και 2,0 λίτρα απόδοση, οι οποίοι αποδίδουν στην αμερικανική εκδοχή τους 173 και 237 ίππους ισχύ, ενώ συνδυάζονται στάνταρ με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Στο ευρωπαϊκό Kuga θα υπάρξουν αποκλίσεις στις συγκεκριμένες τιμές και θεωρείται βέβαιο, ότι θα προστεθούν στη γκάμα του και άλλοι βενζινοκινητήρες, αλλά και πετρελαιοκινητήρες με τούρμπο και σύστημα άμεσου ψεκασμού.

Η Ford θα προικίσει το νέο SUV της με πολλές και ενδιαφέρουσες καινοτομίες, όπως ο αισθητήρας κίνησης με τον οποίο ανοίγει αυτόματα η πόρτα του χώρου αποσκευών μόλις πλησιάζει ο οδηγός το αυτοκίνητο από πίσω. Νέα για τα ευρωπαϊκά δεδομένα είναι τα συστήματα SYNC (εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη Microsoft) και MyFord Touch, χάρη στα οποία ρυθμίζονται φωνητικά το τηλέφωνο, ο κλιματισμός, το δορυφορικό σύστημα πλοήγησης και το ηχοσύστημα και επικοινωνεί καλύτερα ο οδηγός με το περιβάλλον.

Προβλέπεται επίσης ένα υπερσύγχρονο σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, όπου το όχημα μετρά μόνο του τον ελεύθερο χώρο και πραγματοποιεί αυτόνομα τους απαιτούμενους ελιγμούς, ενώ ο οδηγός πρέπει να πατά μόνον το πεντάλ του γκαζιού ή του φρένου. Μεγάλη έμφαση έχει δοθεί εξάλλου στον οικολογικό χαρακτήρα του νέου Kuga, για την κατασκευή του οποίου θα χρησιμοποιούνται πολλά ανακυκλώσιμα υλικά.

Για παράδειγμα, το αφρώδες υλικό, που χρησιμοποιείται για το γέμισμα των καθισμάτων και των προσκέφαλων, προέρχεται σε μεγάλο ποσοστό από την ανακύκλωση 25 πλαστικών μπουκαλιών, ενώ τα υλικά της ηχομόνωσης περιέχουν πάνω από 5 κιλά ανακυκλωμένων βαμβακερών υφασμάτων (τζιν, μπλουζάκια, κλπ.)!


Πηγή: gazzetta.gr 

...